​物流师考试时间2023 物流师考试题库及答案

物流师考试时间2023  物流师考试题库及答案

物流师考试时间为2023年，具体时间视国家考试管理部门的安排而定。考生需要提前了解考试时间安排并做好充分的准备，包括复习备考和熟悉考试要求和内容。物流师考试是国家级资格证书考试，对于从事物流行业的从业人员来说具有重要的意义。通过考试能够提升自己的专业技能等级，增加职业竞争力和求职成功率。

一：物流师考试时间2023

只能报考助理物流师，物流师和高级物流师都要需要工作年限，助理物流师只有学历要求没有工作年限要求。

物流师具备以下条件之一，经本职物流师级职业培训达规定标准学时，并取得合格证书。

1、 取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。

2 、取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业或相关职业工作6年以上。

3、 具有本专业及相关专业大学本科及以上学历，连续从事本职业工作3年以上。

扩展资料:

物流师分四个等级，分别为：物流员（国家职业资格四级）、助理物流师（国家职业资格三级）、物流师（国家职业资格二级）、高级物流师（国家职业资格一级），一级最高，四级最低。

物流师职业资格考试内容分为理论知识和技能操作两部分。理论知识考试采用闭卷方式，技能操作考核采用现场实际操作或模拟方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分以上者为合格。

报名时间为每年的3月1日-31日和9月1日-30日；全国认证统一考试时间每年2次，考试时间是5月份的第三周的周日和11月份的第一周的周日。

参考资料

物流师分为英国皇家物流，劳动部的物流，国家采购联合会的物流。

皇家物流最好，

国家和劳动部的建议学国家的。

1 、 什么是物流师职业资格证书？

职业资格证书制度是劳动就业制度的一项重要内容，也是一种特殊形式的国家考试制度。它是指按照国家制定的职业技能标准或任职资格条件，通过 *** 认定的考核鉴定机构，对劳动者的技能水平或职业资格进行客观公正、科学规范的评价和鉴定，对合格者授予相应的国家职业资格证书。职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明。它是劳动者求职、任职、开业的资格凭证，是用人单位招聘、录用劳动者的主要依据，也是境外就业、对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件。具有物流师职业资格的所有人员都将被加入物流人才库，供物流或相关企业进行人才交流或选聘。

2 、为什么要推广物流师职业资格证书？

目前，物流人才培训市场较为混乱，各种名目繁多的物流人才培训机构很多，培训和认证的质量得不到保障，缺乏全国统一的、权威性的培训认证体系。

物流人才培训是中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会的一项重要的工作，是物流产业发展的战略资源。为了迅速规范物流人才培训市场秩序，发挥其在物流人才培训方面的主渠道作用，中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会根据《物流师国家职业标准》和相关职业资格管理条例，在全国推广物流师职业资格认证工作具有十分重要的意义。

3 、物流师职业资格认证机构

全国物流标准化技术委员会、中国物流与采购联合会是物流师职业资格认证的发证机构。中国物流与采购联合会 (CFLP) 是经国务院批准设立，由国家国有资产管理委员会业务管理，民政部社团登记管理的具有社团法人资格的全国性行业组织。受国家国有资产管理委员会委托，代管 26 个全国性专业协会。联合会的宗旨是：遵守中华人民共和国的宪法、法律、法规和政策。全心全意为会员及行业服务，密切社团、企业与 *** 间的联系，维护会员及企业的合法权益，加强行业自律，推进我国生产资料流通与物流产业的改革和发展，更好地为我国社会主义现代化建设服务。

全国物流标准化技术委员会是由国家标准化管理委员会直接领导，并按《全国专业标准化技术委员会章程》进行管理和开展工作。其工作领域主要是：物流基础、物流技术、物流管理和物流服务等等领域的标准化工作。

4 、物流师职业资格证书的影响力如何？

《物流师国家职业标准》是中国物流与采购联合会受国家劳动和社会保障部委托组织制订的，并由国家劳动和社会保障部颁布实施。

目前国内外著名的物流企业均是中国物流与采购联合会的会员单位，其证书被许多大公司所认可。另外，随着对外交往的进一步深入，开展物流师职业资格认证证书在与其他国家权威证书之间的互认是一种趋势。全国物流标准化技术委员会负责我国物流行业标准化技术工作，物流人才的标准化是我国物流产业发展的基础，是国际化趋势。所以由中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会共同推广物流师职业资格认证将极大加强我国物流人才的培养。

5 、开展物流师职业资格认证的目标是什么？

物流师职业资格认证是以我国物流产业发展的需要为导向，与企事业单位和其它用人机构的岗位需求紧密联系，其目标是培养既有真才实学又符合行业发展要求的专业化人才。

6 、物流师职业资格认证的特点

（1）职业等级的实用性。

根据 " 物流师国家职业标准 " 的规定，分别设立：助理物流师（国家职业资格三级）、物流师（国家职业资格二级）和高级物流师（国家职业资格一级）三个等级，可以适应企业对不同层次人才的需求。

（2）培训教材的权威性。

成立了由全国相关高等院校物流专家组成的 " 物流师职业资格认证培训教材编审委员会 " ，组织编写了全国统一的 " 物流师职业资格培训专用系列教材 " 。这套教材吸收了当前相同教材的精华，结合我国物流企业实际需要，参考国际有关资料，达到了较高的水平。

（3）师资力量的可靠性。

从事物流师职业资格的培训机构和考试中心，选择在开设物流及相关专业的本科以上院校，经过严格的考察和考核。培训教师必须是相关学科的在职人员，而且经过了本标准的专业培训。

（4）考试认证的严肃性。

按照 " 考培分离 " 的原则，在每一省市只设一处考试中心，考试中心不得开展同类题材的培训，从制度上避免了既培训又考试的弊端。

（5）执行标准的统一性。

采用 " 六统一 " 的认证制度，即统一标准、 *** 材、统一培训、统一考试、统一阅卷和统一认证。

（6）培训证书的通用性。

物流师职业资格培训采取宽进严出的办法，凡符合报考条件的人员均可报名，经过严格培训，考试合格才能取得相应证书。本证书可在全国同行业通用，作为应聘上岗的资质证明，并积极创造条件，与国际相关组织合作，逐步实现国际互认。

7、物流师各个级别的报考条件是什么？

中国物流与采购联合会《关于〈物流师职业资格认证管理办法〉的补充说明》对各级的申报条件做出了明确的规定。一般参加培训后均可报考助理物流师，非物流或相关专业大专学历且满三年相关职业经验或本科学历满一年相关职业经验或有学士学位、经过培训后可报考物流师，物流或相关专业毕业可不参加培训。

8 、物流师职业资格证书的影响力如何？

《物流师国家职业标准》是中国物流与采购联合会受国家劳动和社会保障部委托组织制订的，并由国家劳动和社会保障部颁布实施。

目前国内外著名的物流企业均是中国物流与采购联合会的会员单位，其证书被许多大公司所认可。另外，随着对外交往的进一步深入，开展物流师职业资格认证证书在与其他国家权威证书之间的互认是一种趋势。全国物流标准化技术委员会负责我国物流行业标准化技术工作，物流人才的标准化是我国物流产业发展的基础，是国际化趋势。所以由中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会共同推广物流师职业资格认证将极大加强我国物流人才的培养。

9 、必须经过授权培训机构的培训才能参加物流师职业资格认证考试吗？

根据物流师职业资格认证管理办法，对于某类人员特别是非物流或相关专业毕业的人员需要经过相应级别的培训才能参加认证考试。培训可在全国各地设立的培训中心进行，培训结束后，由培训机构颁发统一的培训证书。各培训机构因为有中国物流学会物流人才培训专业委员会举办的定期培训指导，并由认证教师进行专业授课，可以在很大程度上保证教学质量和考生通过率。另外，培训机构可以提供良好操作实验环境和系统的知识体系。

10 、参加培训和考试要交多少费用？

每次考试费用 350 元，通过考试后需缴纳认证费 200 元。物流师培训费 2100 元，助理物流师培训费 1600 元，在校大三、大四学生的培训费凭所在院系出具的在校证明，优惠收取。培训费用根据所在地区的经济发展水平允许有 10% 的浮动，但同一地区按照统一的标准收取。

11 、如何报名参加考试？

考试工作由各地的考试中心负责组织。我中心学员的报考工作统一进行，由考试中心在约定的时间到我中心培训场所为学员现场办理。

12 、考试如何进行？每年有几次考试？

每年全国物流师认证考试有两次，分别安排在 5 月份的第三个星期日和 11 月份的第一个星期日进行。考试试间为 3.5 小时，满分 120 分，有客观和主观两种题型。学员可以由我中心统一办理考试手续。

13 、是否一定要从助理物流师考起？能直接考物流师吗？

根据有关文件规定，如果考生满足一定的条件，可以直接参加物流师的认证考试，不必从助理物流师起步。

14 、什么是相关专业和相关职业？

" 本专业 " 指的是申报人员所持毕业证书（或学位证书）所注明的专业名称必须以 " 物流 " 命名，如 " 物流管理 " 、 " 物流工程 " 等。同时具备以下两个条件方可视为相关专业： 1 、所学专业为 " 电子商务 " 、 " 交通运输 " 、 " 交通管理工程 " 、 " 国际贸易 " 和其它专业（物流方向）； 2 、所学课程中必须有 " 物流 " 课程，并成绩合格（需提供成绩单）。

15 、认证考试不及格有补考机会吗？

有两次补考机会。如需继续参加培训，可在原培训机构进行培训，不收培训费，但需要交考试认证费。

16 、如何保证培训机构教师的质量？

每个中心的教师都需要经过严格挑选，并符合下列条件之一：

1 ．在大专院校从事物流教学工作，并具备副教授以上职称的，从事物流专业教学一年以上人员，由培训机构报 " 专委会 " 审核批准；

2 ．具备讲师职称，从事物流专业教学工作三年以上，由培训机构上报 " 专委会 " 审核批准；

3 ．通过课程相关知识考核，由 " 专委会 " 统一认证。

17 、如何保证物流师职业资格认证课程的先进性？

为了使物流师职业资格认证更好地适应行业的需求，认证教材是由中国物流学会物流人才培训专业委员会组织国内权威物流教育专家编写，并适时对行业发展进行跟踪，以定期的调整和更新课程内容。

18、考试试卷的题量和分值如何？

物流师考试经过一段时间的运行，在听取有关专家和一些培训中心以及考生的意见后，认为在物流师考试这一环节应进行调整，需加大题量，丰富题型，以保证物流师认证工作的质量，使考试认证更加科学、合理。因此，今年物流师资格考试（助理物流师、物流师）对考试试卷的题量、分值进行了调整，但总分及主、客观题的比例不变：物流师试卷客观题 60分，主观题60分，总分为120分；助理物流师试卷客观题60分，主观题45分，总分为105分。具体变化如下：

物流师：

1． 客观题共 100题，题型、分值如下：

判断题：每题 0.5分，共40题，共计20分；

单选题：每题 0.5分, 共40题，共计20分；

多选题：每题 1分，共20题，共计20分。

2． 主观题共 10题，题型、分值如下：

简答题：每题 2分，共5题，共计10分；

计算题：每题 5分，共2题，共计10分；

论述题：每题 10分，共2题，共计20分；

案例分析 1题20分，共计20 分。

助理物流师；

1．客观题共100题，题型、分值如下：

判断题：每题 0.5分，共40题，共计20分；

单选题：每题 0.5分, 共40题，共计20分；

多选题：每题 1分，共20题，共计20分。

2． 主观题共 8题，题型、分值如下：

简答题：每题 2分，共5题，共计10分；

论述题；每题 10分，共2题，共计20分；

案例分析 1题15分，共计15分。

中物联物流师与劳动部物流师的区别

1. 培训目标不同：

劳动部的物流师属于技术工种鉴定性质，目的在于培养物流行业初级技术人员，解决初级人才的上岗问题，增加社会就业率。起点比较低；

中物联的物流师培训是针对物流行业里管理人员人数和知识上的不足而设置的一套自成体系的课程，它结合每一个普通物流人必经的职场生涯而设计，从初级岗位—一般管理层---高级管理人员进行系统的知识培训，符合大众需求。

2. 课程设置不同

劳动部的物流师教材为《物流基础知识》和《物流师》。

中物联的物流师教材根据考试级别的不同，分别为《物流概论》+《物流实务》、《物流概论》+《物流管理》、《物流概论》+《系统工程》。每个级别各有侧重点：助理物流师着重实际操作性，一般就业方向为物流行业的如跟单员、报关员、采购员等初级职位；中级物流师侧重一般管理性，适用于中层管理人员；高级物流师教材是为物流企业的高层领导人量身定做的，侧重于系统优化和流程设计环节，对学员的要求和考核比较严格。

3. 适用性不同

劳动部的物流师培训是劳动部推出，各地劳动局根据本地情况设置考试和课程，地区差异性比较大。各地颁发的证书只适用于本地区。例如：深圳市劳动局和湛江劳动局报考条件和考试教材就有比较大的差异。

深圳市劳动局---

学习内容

物流员

公共课：《物流专业英语与计算机基础》

专业课：《现代物流装备与技术实务》《现代物流管理基础》

助理物流师

公共课：《物流专业英语与计算机基础》

专业课：《仓储与配送管理基础》《企业物流管理基础》《物流软件操作》

报考须知

物流员申报条件（之一）：

1.经本职业物流员正规培训达到规定的标准学时数，并取得结业证书；

助理物流师申报条件（之一）:

1.持物流员职业资格证书，本职业工作一年，取得正规结业证书

2.持物流员职业资格证书，本职业工作两年。

3.本科毕业，本职业工作1年以上。

报考时间：深圳市劳动部门指定时间

考试时间：深圳市劳动部门指定时间

湛江市劳动局

◆ 招生对象 ： 制造型企业、贸易型企业、物流行业或准备从事物流行业相关岗位的人员和各院校相关专业的大学生、大专生等。

◆ 报名资格：

■ 助理物流师（具备以下条件之一）：

☆ 具有高中、中专以上学历，经培训达到国家规定学时；

☆ 大学专科在校学生，经培训达到国家规定学时。

■ 物流师（具备以下条件之一）：

☆ 大专以上学历，连续从事本职业或相关职业3年以上，经过培训达到国家规定的学时；

☆ 具有中级以上专业技术职称，经过培训达到规定的学时；

☆ 大学本科大三、大四学生，经过培训达到国家规定的学时；

☆ 取得本职业助理物流师资格证书后，连续从事相关职业工作3年以上，经本职业资格培训达规定学时。

4．影响力不同

在深圳市，大量的物流从业人员选择中物联的物流师国家职业资格认证作为进入这个行业或在行业中持续提升的良好通道，每年都有二千多名考生参加中物联物流师职业资格三个级别的考试。而整个广东地区也成为中国考生人数最多的省份之一，占到全国考生总数的近三分之一。可见，在广东省，中物联的物流师职业资格认证已经得到了广泛的关注与认可。

劳动部的物流师主要针对从业人员的技能鉴定，在深圳主要作为外来人口进入深圳的一种劳动能力鉴定。所以，大量非物流行业人员或不具备学历要求的人员同样可以参加短期培训并通过非统一考试而取得技能鉴定证书，对专业的职业发展起不到更多的帮助。很多人是在了解到相关政策与证书情况后转向中物联的物流师职业资格证书学习的。

分析

21世纪人才流动性比较强，职业规划也不仅局限于某一个地区。选择职业通行证时应选择适用范围广泛的，而不能换一个城市考一个证，浪费时间和金钱。

中物联的物流师自推出伊始，一直坚持“六个统一”（统一标准、 *** 材、统一培训、统一考试、统一阅卷和统一认证）的原则。

A、 为了适应物流行业日新月异的发展趋势，组织全国物流专家成立教材编审委员会，教材每2年更改一次，确保了培训教材的实用性和最新物流理念与知识的融入和更新；

B、 组织权威专家在全国范围内进行大规模的物流师资培训。目前，这部分师资已成为我国物流专业教学培训领域内的骨干力量，缓和了教学和培训领域物流教师数量不足、专业水平较低的矛盾；

C、 建立了全国性的培训认证网络体系。按照“考培分离”的原则，建立培训和考试两个体系。目前经联合会批准的培训中心152家，考试中心31家，覆盖了除 *** 、宁夏以外的大陆所有省份。各培训和考试中心严格按照联合会的管理规定开展工作，形成了统一的整体，确保了培训和考试工作的顺利进行。

5. 行业主管部门在职业资格培训认证工作中的地位及未来趋势（结合去年底的国务院文件进行说明）

根据国务院文件国发[2005]35号文件精神：“新世纪，国家把发展职业教育作为经济社会发展的重要基础和教育工作的战略重点，进一步推进行业职业资格证书的发展工作。并主要依靠行业企业发展职业教育，推动职业院校与企业的密切结合。行业主管部门和行业协会要在国家教育方针和政策的指导下，开展本行业人才需求预测，制订教育培训规划，组织和指导行业职业教育与培训工作，大力推行行业职业资格教育。

文件还指出：“用人单位招录职工必须严格执行“先培训、后就业”、“先培训、后上岗”的规定，从取得职业学校学历证明、职业资格证书和职业培训合格证书的人员中优先录用。劳动保障、人事和工商等部门要加大对就业准入制度执行情况的监察力度。对违反规定、随意招录未经职业教育或培训人员的用人单位给予处罚，并责令其限期对相关人员进行培训。有关部门要抓紧制定完善就业准入的法规和政策。”

中国物流与采购联合会作为行业主管部门，对贯彻国务院的精神有着重大的责任与义务，是对物流师国家职业资格认证进行管理、规划、执行与宣传的管理部门，其在行业中的地位当越加重要，该资格认证的社会影响力、行业规范力、人才竞争力等方面将会持续增强；

6．中物联作为物流的主管行业协会组织,推出的物流师职业资格认证对物流企业的影响(从物流企业的分类标准评级中关于人员素质的要求进行说明)

中物联作为物流的主管行业协会组织，其颁布推行的行业标准、行业管理办法、人才政策、运营政策等纲领性政策与制度对物流行业的发展有重大的指导意义。在2005年5月1日由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会共同颁布的《中华人民共和国国家标准：物流企业分类与评估指标》（以下简称《标准》）文件中，对我国物流企业的动作模式、业务种类、经营规模、资产状况和信息化程度等内容指出了评估标准。这个标准是中国物流行业与各类型物流企业经营管理的基础。

在《标准》中，对运输型物流企业、仓储型物流企业、综合物流服物流企业（第三方物流）进行由A至5A分别五个级别的评定。其中对人员一项指标的要求如下：

评估指标 AAAAA级 AAA-AAAA级 A-AA级

中高层管理人员 80%以上具有大专以上学历或行业组织的物流师职业资格认证 60%以上具有大专以上学历或行业组织的物流师职业资格认证 30%以上具有大专以上学历或行业组织的物流师职业资格认证

业务人员 60%以上具有中等以上学历或专业资格 50%以上具有中等以上学历或专业资格 40%以上具有中等以上学历或专业资格

7．对比国外一些发达国家行业组织及劳动部在职业资格认证工作中的不同地位，国家行政政许可法中的相关规定进行说明

中国正在与国际接轨，在行业协会职能与定位上国务院也明确表示要“大力发挥行业协会在社会生活中的作用，提高行业协会组织的影响力与号召力”，并且同时根据《行政许可法》的要求，“国家行政职能机关要逐步从竞争性领域与经营性领域中退出来，主要进行公公管理”。这是我国借鉴发达国家贯例的政策，也是中国与国际接轨的一种积极策略。国际机构也将大力发展与中国相对应的协会机构的往来与交流。在美国，美国供应链管理协会（2005年1月1日由“美国国家物流协会”改名）是国家物流、采购与供应链管理的权威部门；在英国，“英国物流工会”是这个行业的权威机构与学术领导机构；中国也在向这个方向发展，所以，不久的未来，中国物流与采购会将拥有更大的社会影响力与行业号召力，其人才战略必将对中国物流行业的发展产生深远而积极的影响。

二：物流师考试题库及答案

我家闲置的角铁货架从4米高的房顶上掉下来，把女顾客的头砸了一个洞，鲜血直流。

我当场直接懵了，这是要倾家荡产的节奏。

迷迷糊糊被人拽着上了车，直奔医院。还好，知道把钱包和卡都拿着。

做完ct，做手术缝合，缝完又打破伤风针。我只是站在柜台前机械的交钱，没有眼泪，心里怕的要命。

三：cicp物流师考试

如果快递机器人能爬楼送货还能交流，400多万中国快递员何去何从？如果不眠不休的无人驾驶货车取代货车司机，1800万中国货车司机做什么？

3月22日，未来生命研究所发出倡议，呼吁所有AI实验室立即暂停训练比GPT-4更为强大的AI系统至少6个月的时间，并发出下述疑问。

（图源：Mobisoft Infotech）

“现代AI在一般的工作上已经具备与人类相竞争的能力，我们应该发展最终可能会超过、淘汰甚至取代人类的非人类思维吗？”

这封信已得到两万余人签署，包括特斯拉CEO马斯克、人工智能教父辛顿、苹果创始人沃兹尼亚克等。

此前3月20日，Open AI和宾夕法尼亚大学的研究称，ChatGPT的影响将覆盖各行各业，80%的美国劳动力至少有10%的任务将受ChatGPT影响。

对物流业来说，货车司机、快递员/外卖员等岗位越来越难招到人，留人成本越来越高，而企业也更希望智慧物流降本提效，智能机器人应用越来越多。

目前，中国物流从业群体近5000万人，但2023年中国人口数首次被印度超越，人口负增长已经可以预见。

《掌链》本期《大变局与供应链》讨论一下AI科技革命下的物流人何去何从？

一、物流大国危机：人越来越少

美联社4月10日消息，联合国预测，印度人口可能在4月14日达到1425775850人，超过中国成为全球人口第一大国。这对很多人来说只是一个数据。

但对仍处于劳动密集型阶段的中国物流企业来说，却是“招人难，留人贵”的切肤之痛。

（一）负增长：第一物流大省的近忧

“2022年广东省常住人口首次负增长，广东净流出27.2万人，是40年来的首次。”作为中国第一工业大省，也是中国第一物流大省的广东来说，危机信号已经传来。

在2022年，广东省快递业务总量约为301.36亿件，快递业务收入约为2510.3亿元，稳居全国第一。

享有“中国供应链服务聚集地”美名的深圳，拥有超8万家物流企业和超4千家规模以上供应链服务企业，2022年全市物流业增加值3302.23亿元，连续九年占全市GDP的逾10%，与广州、揭阳、东莞和汕头一同斩获全国快递量前10强，共同撑起广东物流强省。

广东省物流业的迅猛发展，不仅得益于其地理区位、经济条件、交通网络和电商产业的助力，还离不开大量人口聚集所带来的廉价人力红利。

作为经济强省，广东有着强劲的“人口虹吸”效应，长期以来吸引着来自广西、湖南、河南、湖北等地的劳动力，是我国外来人口流入最多的省份。

截至2022年末，广东省常住人口为12656.80万人，稳坐常住人口第一大省之位，为物流业的发展提供了有力支撑。

尽管如今的物流业正逐步向技术密集型转变，但可以肯定的是，依靠人口红利实现飞跃的物流业，短期内仍摆脱不了对人口的依赖。

随着我国提前进入人口负增长和人口老龄化的交汇期，人口红利萎缩已成定局。中国从2016年首次超越美国成为全球最大物流市场，如今在快递、快运、外卖等市场规模领先美国，无不得益于庞大人口基数。

2021年，据报道，国家统计局一份数据显示，全国约有44%的制造业、物流业企业反映“招工难是他们面临的最大问题。”

（二）负增长:第一人口大国的挑战

中国人口到底发生怎样的变化？据国家统计局数据显示，2022年末，全国人口为141175万人，比2021年末减少85万人。

2022年中国全年出生人口956万人，人口出生率为6.77%；死亡人口1041万人，人口死亡率7.37%；人口自然增长率为-0.60%，成为自1962年（40年）以来我国首次出现的人口负增长。

在人口结构上，16-59劳动年龄人口为87556万人，占62.0%；60岁及以上人口为28004万人，占19.8%。与2021年相比，15-59岁劳动年龄人口比重下降0.5个百分点，60岁及以上人口比重上升0.9个百分点，人口老龄化趋势进一步凸显。

2021-2022年我国人口年龄结构

（图源：国家统计局）

人口负增长和社会老龄化造成的用工荒将冲击各行各业，依靠人口红利实现高速发展的中国物流业更是首当其冲。

据统计，我国有着全球最大的公路货运市场和快递市场。2022年，中国公路货运市场的总交易额为11065亿美元，占全球市场的31.8%；快递业务量多达1105亿件，占全球一半以上。

但从业人员的供需关系却高度不匹配。截至2020年末，我国货车司机从四年前的3000多万减少至不到1800万。

快递员数量虽然年年增长，却追赶不上快递业务量激增的速度，仅依靠400多万快递员完成千亿件快递订单，仍存在巨大的岗位缺口。

此外，随着青年受教育程度和生活水平的提升，越来越多年轻的物流从业者不愿意从事辛苦的体力活。

货车司机昼夜颠倒、长时间驾驶，还面临与家人聚少离多、人身安全得不到保障等众多问题；快递员社会地位低下、收入不稳定、没有福利保障等现状都让人望而却步。

即使开出月薪万元，也仍然招不到货车司机——成为当前物流界普遍存在的的怪像。

在人社局公布的2020年第二季度全国招聘求职100个紧缺职业中，快递员和货车司机榜上有名，分别位列第2和第49。

二、科技革命冲击：机器人来袭

在物流人越来越少的同时，随着AI、物联网等科技创新应用，物流机器人却越来越强。

2022年11月，美国人工智能研究实验室OpenAI发布聊天机器人ChatGPT。开放试用几天内就吸引了全球超过100万注册用户，上线仅两个月活跃用户数突破一亿。

3月14日，OpenAI发布了功能更为强大的GPT4，回答准确性更高，在各类专业测试及学术基准上也表现优良。

“顺丰已经开始钻研ChatGPT，如果GPT给出的答案和自己战略部门的设想一致，那下一步需要的是什么，就是实时应变能力。” 顺丰控股董事长、总经理王卫此前接受媒体采访时如是说。

对物流企业而言，受人力成本上涨和人力资源紧缩的压迫，提升自动化与智能化水平成为降本增效的最佳途径。

对5000万中国物流人来说，“从人淘汰人，到机器人淘汰人”危机已至，其中以下五类物流职业（仓储人员、装卸人员、即时配送人员、货车司机、快递人员）最可能被机器人冲击。

1、即时配送：百度李彦宏抢先一步

在中国，人工智能科技圈也掀起对标微软ChatGPT的热潮。百度、腾讯、阿里、京东等纷纷下场人工智能。

人口红利浪潮消退之际，智能化成为物流企业夺取市场高地的重要手段，以ChatGPT为代表的先进人工智能技术正引发物流领域变革。

原美团联合创始人，美团外卖（即时物流）负责人王慧文也亲自下场创立AI科技公司“光年之外”，并获得王兴投资，或许为美团配送在智能物流机器人方面储备技术。

不过，在即时物流领域动作更快的是百度李彦宏和顺丰王卫，百度已与顺丰旗下即时物流上市公司顺丰同合作。

2月7日，百度推出类ChatGPT的AI产品“文心一言”。2月22日，顺丰同城宣布成为百度文心一言首批生态合作伙伴，后续将通过百度智能云全面体验并接入文心一言能力，共同探索AIGC技术在物流业务场景中的应用。

百度是中国AI领域的领跑者，不只盯着与即时物流顺丰同城合作，还在2020年与公路货运企业狮桥物流合作无人驾驶货车企业DeepWay，把其人工智能及无人驾驶技术用于货运物流。

2021年百度还与中国最大的海运及综合物流企业中远海运集团旗下中远海运物流有限公司等合资远度云供应链科技有限公司，未来或谋求人工智能在智慧供应链领域应用。

2、快递物流：如果王卫被机器人取代？

据《快递》杂志报道，3月28日，顺丰速运总裁王卫在丰声平台透露，此前3月26日，顺丰30周年当天发布的“Dick在线”（Dick系王卫英文名）感言，不是自己写的，而是ChatGPT3.5版本写的。

没错！王卫在30周年庆典，请了ChatGPT3.5来代言：“过去30年里，我们一起经历了很多挑战和机遇，但是我们始终保持着团结、协作和积极向上的态度，在每一个困难面前永远披荆斩棘。在新时代、新技术浪潮下，我们迎来了更多机遇和挑战。”

而30岁的顺丰也在减员。截止2022年末，顺丰控股在职员工数量为162823人，较2021年末177129人减少了14306人。

但作为中国最大快递企业，顺丰仍有庞大的队伍：97架全货机，731名飞行员，95000辆干支线货车，29000个国内自营及代理网点，20000个海外自营&代理网点，30万台丰巢智能柜，17.9万外部渠道合作点。

这些数目数起来都费劲，未来会不会交给智能机器人？如果那样，未来顺丰16万员工（生态圈逾40万人）给王卫打工，还是给一个智能机器人打工。而另外一家重科技投入的物流企业来说也如此。

2018年11月22日，京东配送机器人智能配送站在长沙启用，标志着全球首个由机器人完成配送任务的智能配送站正式投入使用。

这款由京东自主研发的配送机器人配有激光雷达、卫星定位及全景视觉监控系统、前后防撞系统和超声波感应系统，可准确地感触周边的环境变化，减少交通事故发生概率。

京东智能配送机器人

它还具备高度智能化和自主学习能力，不仅能安全通过红绿灯路口，还能自主规划行驶路线，精准避让过往车辆和行人。

这款配送机器人车厢内装有30个独立格口，最高可载重200斤货物，有高负荷、全天候、智能化的特点。

2022年双11期间，京东物流在全国 30 座城市投入超 700 台无人车，覆盖城市社区、商业园区、办公楼宇、公寓住宅、酒店、校园、商超、门店八大场景，有效缓解了订单量暴增下的运力紧张。

阿里等电商巨头也在加码无人配送车。2020年9月17日，阿里巴巴达摩院发布首款物流机器人“小蛮驴”，可容纳50件常规尺寸快递，运力最高可达500单/天，且其性能不受刮风下雨等恶劣天气的影响，并与菜鸟物流联动合作。

目前，菜鸟驿站已拥有全球范围内最大体量商用无人配送车队，有700多台小蛮驴在全国400多个高校实现规模化常态运营。截至2022年，小蛮驴累计配送物流订单超2000万单，刷新国内末端无人配送纪录。

阿里“小蛮驴”物流机器人

在末端物流配送中，有一个问题使快递员小哥们十分头疼。有些老旧小区没有配置电梯，而客户又要求送货上门，快递员只能亲手将包裹搬上楼去。如果包裹的重量过重或体积过大，仅从楼下搬上楼的过程就会耗费很多时间。

德邦物流针对这一痛点，推出了电动爬楼机。它既可以平地运输，又可以搬运重物上下楼，爬楼速度可达39级台阶/分钟，替代繁琐的人力搬运作业，提高了作业效率，节省了人力资源和人力成本。

随着配送机器人和电动爬楼机应用规模的扩大，快递人员被机器大量取代似乎指日可待。

3、货车司机：最大物流从业群体之危

在2020年之前，相关统计称中国公路货运市场货车司机近3000万人，堪称中国最大规模的物流从业群体。

但2020年疫情后，据交通部统计，货车数量由2018年的1368万余辆减少为现在的1087万余辆。货车直接从业者从2018年的2100万人，下降至目前的1800万人，两年减少了300万人。

货车司机人员不足，人力成本高涨，使得全国卡车司机工作超时、疲劳驾驶已经成为常态。网上流传：60后货车司机基本退休，70后货车司机苦苦硬撑，80后货车司机成中坚力量，90后货车司机后悔入行，00后货车司机想都别想！

据中物联《2022年货车司机从业状况调查报告》，“老龄化”正在公路货运行业呈现。货车司机年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.68%，占比与上年持平；46岁以上司机占比为33.84%，占比增加较多。而35岁以下司机占比有所减少。

2021-2022年中国公路货运司机年龄结构

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解决货运物流行业老龄化和少人化，或许无人驾驶才是未来出路。2022年8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》提出，鼓励在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

目前，国内使用更多的是IGV（智能导引车）、ART（人工智能运输机器人）以及AIGT（无人驾驶集装箱运输车）等新型产品，尤其是L4级别的全自动驾驶无人集卡在国内港口的使用率越来越高。

厦门远海码头无人集卡

在厦门远海码头，依托5G技术的加持，原有的单车智能无人集卡已升级为6辆无人驾驶车辆的编队行驶，大大提升了作业效率。

在上海洋山港，“5G+L4”智能重卡车队圆满完成了2021年度4万集装箱标箱的运输任务。在宁波舟山港，全球最大规模的港口L4级无人集卡车队扩大至超60台，港口集卡车队无人化比率进一步提升。

物流园区更是无人驾驶技术落地的宝地。目前，无人物流车已经在三一重工昆山产业园、一汽物流园区等投入使用。

在物流园区“封闭+低速”的场景下，无需考虑交规限制，能够充分发挥无人物流车数字信息共享、自动化装卸、智能路线规划等功能，解决园区内货物装卸搬运耗时长、厂车协同调配难等问题，有效提升园区作业效率，减少园区内的交通安全隐患，同时响应国家绿色物流的政策导向。

4、仓储人员：70%的用工被机器人取代

由于仓储市场发展传统，大量农民仓从业群体未被官方统计，包括现代化工业仓、零售仓、及冷链仓、粮食仓及各类建议农民仓等，有关预计全国仓储从业人员或超100多万人。

不过面对数字化、自动化、智能化时代到来，这类从业群体未来能留下多少人？

在无锡的菜鸟无人仓中，一个个小巧的、扁平的、外表酷似扫地机器人的蓝色机器人承担了仓内绝大部分商品搬运和分拣工作。

在仓库存储系统指示下，AGV机器人能快速准确找到商品位置并精准运送。AGV的拣选准确率达到99.9%。

申通快递与浙江立镖机器人公司合作研发托盘机器人，目前已在义乌、天津、临沂三地的申通快递公司启用，能实现24小时不间断分拣，占地面积小，分拣效率高，可减少70%人工。

运用全球最大人脸识别科技公司旷视科技智慧物流软件平台“旷视河图”（AI）等加持下，新仓库每日可支持出货量提升5倍，仓库空间利用率提升3倍，人员却能减少40%。

结合工业相机快速读码技术和机器人智能调度系统，AGV机器人还可以作为小件商品搬运的载体，自主运行、读码、分拣，将包裹倒入对应的格口。

目前，菜鸟已经在无锡无人仓部署了超千台仓储机器人。在AI的调动下，千余台机器人协同作业，发货效率得到大幅提升。在未来，仓库内搬运及分拣等流水线作业的无人化是不可逆转的发展趋势。

5、装卸人员：极大提高装卸效率

无人叉车及码垛机器人在大大减轻装卸人员的负担的同时，也成为他们最大的威胁。

过去，叉车作业需要持证上岗，而叉车特种操作证的考取难度大，再加上招工难等因素，工厂需要耗费不小的人工成本才能招到叉车作业员。

通过在叉车上加载激光导航、电磁导航、惯性导航和视觉导航等技术，构建地图路径规划算法，辅以碰撞识别系统，无缝对接MES、ERP、WMS等仓库管理系统，能够实现叉车的无人化作业，满足物料入库、出库、产线、存储等环节的不同需求。

菜鸟无人叉车作业

在大规模的仓储场所中，传统叉车的成本和效率已经不能够满足日益递增的订单需求，无人叉车成为一种行之有效的替代方案。

在菜鸟的无人仓中，货物的入库、出库流程均由无人叉车自动完成。当新一批货物运至仓库时，无人叉车接到系统发出的指令，执行卸货搬运作业。当货物需要出库时，无人叉车负责货物的接驳与装车。

无人叉车的应用，不仅能够降低成本，提高效率，还能够减少货物损坏或人员受伤的概率，尤其适用于重复性、危险性高的装卸搬运场景。

码垛机器人占地面积较小，能够节省作业空间，提高码垛的速度和精准性，降低运行成本。在京东，六轴工业机器人被用于货物的码垛。它的最大承载重量为165公斤，最大转角速度为每秒200度，最大臂展2.7米，可以提升30%的码垛效率。

物流人越来越少，物流机器人却越来越强。人工智能的利剑，已经悄然指向5000万物流从业人员。如何应对这逼近的危机，是每个物流人都应该思考的问题。