​史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

在全世界战机都采用后掠翼设计的今天，或许人们会想问二战时期的战机都是平直翼，现代的战机都是后掠翼，人类有没有进行过前掠翼的探索呢？实际上，在上个世纪九十年代当时的俄罗斯就完成了代号为S-37的前掠翼战机首飞。而在1984年的时候美国也研制了X-29前掠翼飞机的试飞，甚至美国在研制F-16战机的时候也进行了前掠翼型号的研究，但由于种种原因，F-16并没有选择前掠翼的设计。

作为世界上第一种进行了大量实验的前掠翼战机，苏-47甚至成为了前掠翼战机的代号，每当科幻作品中需要一款高性能战机的时候就会把苏-47搬出来。实际上，苏-47也是现实当中距离实用化最近的前掠翼战机。

比起传统布局和后掠翼的战机来说，前掠翼战机的机动性能更好，按照美国改装的前掠翼F-16来看，比起后掠翼的普通型号的F-16战机其转弯角速度可提高大约14%，活动半径可增大34%，滑行距离也能大幅降低。苏-47单就纸面数据来看，其性能甚至与和他同一年首飞的F-22战机差不了多少。但是苏-47其实是作为一款验证机来进行开发的，一般来说生产型号的飞机原型机阶段都会生产好几架来验证不同的项目和防止损坏耽误进度，但苏-47只生产了一架。

按照俄罗斯的设想，苏-47正是代表着自己剑走偏锋的想法。当时美国已经开始了五代机的研制，俄罗斯制造和试验前掠翼战机则是为了探究前掠翼战机在五代机上的应用，如果出现了明显的优势，那么俄罗斯的五代机将很有可能采用前掠翼布局。在1997年首飞之后，苏-47进行了紧锣密鼓的飞行试验。通过试验，俄罗斯发现在各个方面都体现了或多或少的优势，但是却有着极为致命的缺点。

游戏中使用切割迷彩的苏-47战机，更接近于服役状态。

当时的试验数据表示前掠翼无论是机动性还是其升力结构都远远强于后掠翼战机，但是苏-47却被一种极为特殊的情况所困扰，那就是弯扭发散现象，简而言之就是由于独特的气动外形产生的升力有可能折断飞机的机翼酿成事故，这属于前掠翼结构的“先天病”，想要解决只能通过加强飞机的结构强度，但是这又会造成飞机重量增加陷入死循环。

苏-57将作为苏-47的继任者担负起保护俄罗斯天空的任务。

除了这种先天的缺陷，苏-47还没有能力进行超音速巡航，对于俄罗斯广阔的国土面积来说有没有超音速巡航能力直接决定了战机能不能快速介入。而在现代的空战中，超音速巡航能力也将使得战机具有强大的占位能力。除了没有超音速巡航能力，五代机最大的要求之一低可探测性苏-47做的也不够，由于机体的原因很难进行隐身修型设计，这就使得他的雷达反射面积远远大于同时代的五代机，在空战中这将会是致命的，种种原因使得俄罗斯重新设计生产了苏-57战机而不是在苏-47的基础上改进出自己的五代机。