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【车海拾遗】跨越二十年的馈赠——萨博9-3

2024-04-07 04:21 来源：去可网点击：

【车海拾遗】跨越二十年的馈赠——萨博9-3

下方超长文预警。

看到“萨博”这两个字，

如果你对此毫无概念，那是再正常不过的事情了，因为萨博确实已经离开我们好久，你在路上见到它的几率和中彩票一样低。

如果你脑海中第一时间跳出的是“陆地飞行器”这个著名的title，那么你可能是一位汽车爱好者，且至少听说过当年那句著名的广告宣传词——“贴地飞行”。

如果你第一时间想到的是萨博引以为傲的超高强度车身和涡轮技术，那么我猜你大概率是一位汽车发烧友，并津津乐道于这家公司特立独行的产品。

我应该是属于上面的第二层，在十几年前，我就曾被电视里的萨博广告洗过脑，只不过直到今年，才第一次有机会一睹这家传奇车企杰作的真容。

接下来，就让我们来谈谈萨博，谈谈本期的主角——萨博9-3。

聊9-3之前，其实应该先讲讲萨博公司的故事。

这是一家堪称伟大的公司，在汽车发展历史上留下了众多浓墨重彩的创举。

萨博是世界上第一家将涡轮增压技术真正应用到民用车上并且全系列装的公司。萨博是世界上第一家开发出主动式保护头枕(SAHR)，以此来降低乘员颈椎伤害的公司。萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的公司，对于花粉过敏者来说简直是救命稻草。萨博于1983年开发的Saab900Turbo165，是世界上第一款采用十六阀涡轮引擎的车型。

……

萨博在汽车技术上夺得过那么多个“第一”，但命运却多舛。时至今日，如果你再想进一步了解这家公司，恐怕只能从互联网的故纸堆里探寻当年的蛛丝马迹了。

【车海拾遗】跨越二十年的馈赠——萨博9-3-

萨博公司拥有悠久的历史，它的瑞典名全称是SvenskaAeroplanAktiebolaget，简称SAAB，中文意思是瑞典飞机制造公司。没错，萨博成立之初，老本行其实是造飞机。

1937年，萨博作为一家飞机制造商正式成立，它生产的飞机，守卫着二战中立国瑞典的领空。

【车海拾遗】跨越二十年的馈赠——萨博9-3-

1946年，像许多欧洲老牌制造商一样，萨博选择将造飞机的天赋带进汽车领域。

很快，1947年6月，它的首款原型车Saab92.001就问世了，配备了横置的两冲程引擎，前轮驱动、加强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。

细心的你可能已经发现了，这台原型车的名字Saab 92，似乎跟上面萨博飞机的命名方式一脉相承。

我想，当年退出飞机制造领域的萨博一定还深深迷恋着这份飞跃天际的情怀。他们想造的可能并不是一台四个轮子的汽车。反而更可能是一台褪去了机翼、助跑距离无穷大的飞机……

很快，依靠着在航空业积累的硬核技术，萨博汽车在欧洲打响了名头。

1984年，Saab 9000诞生，它的出现标志着萨博正式成功地进入了高档汽车市场。

1986年，Saab900Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。1998年，它的销售额惊人地达到了该年汽车销量的百分之十五。

一炮走红的成功让萨博后续的经典车型纷至沓来。

直到历史的车轮滚进上世纪90年代末，1998年，我们这期故事的主人公萨博9-3，才姗姗来迟。

然而辉煌的背后是萨博持续发酵的隐忧，进入2000年后，萨博开始走起下坡路。

萨博在21世纪的经历着实不堪，不断被收购，又不断被抛出。

它像一粒格格不入的异物，持续地被各国的汽车集团胞吞又胞吐，最终裂解。

2000年，萨博被美国通用汽车收购，通用获得了萨博公司的全部资产。

萨博进入通用后，却并没有像其他品牌一样融入通用集团，反而继续固执地我行我素。

当时世界上的汽车品牌们其实已经开始互相收购整合，拥有多品牌的大型汽车集团往往采用同平台、通用件的策略来大幅降低开发成本。但叛逆的萨博还是主张独立开发，并坚持去贯彻一些如今看来颇为古怪的研发理念。

在写这篇文章前，我查阅了大量萨博车友的评价，他们很一致的指出萨博在车身用料和安全配置上过于厚道，甚至看起来达到了冗余的程度……以9-3为例，全车气囊达到了惊人的10个。

萨博肯定是世界上最安全的汽车品牌之一，因为时至今日，它仍然是全球唯一全系车型达到欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)五星评价标准的品牌。

但就像那个广为流传的段子“撞车前你永远都不知道为什么这车这么贵”说的那样，萨博汽车的成本大部分都花在了用户看不到的地方，其昂贵的价格让不了解的人很难买账。

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市场的反响很真实，萨博逐渐变得边缘和小众，走向了亏损，也让母公司通用大为恼火。

2009年，经历金融危机后的通用元气大伤，将萨博拆分卖出。北汽集团收购了萨博的整车平台，以及部分涡轮发动机和变速箱的技术。

2010年，萨博被荷兰跑车公司世爵买入，但随后不到一年也选择了卖出。

2011年，中国的青年汽车买入了萨博凤凰平台的部分资产。

2012年，中国的国能汽车NEVS收购了除萨博发动机技术外的大部分资产和知识产权。

在最后的这笔交易前，2011年底，萨博汽车正式宣布破产退市，结束了它65年的的历史，令人无限唏嘘。而Saab 9-3，这款诞生20余年的老车，也成了萨博公司留给世界的最后遗产之一。

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非常幸运，我的朋友正巧就拥有一台萨博9-3Linear2.0T，2008款，目前里程超过14W公里。

去年底朋友刚从美国留学归来回到上海入职上班，考虑到通勤方便，他爸将自己曾经的座驾传给了他。

更有幸的是，由于朋友拿驾照后久未开车，今年过年往返老家时，我被邀请代驾，前后总计开了大概有一礼拜。

总结下来，我的体验是，真正的SAAB9-3，是一台充满了矛盾的车。比如，一台那个年代的车，外形上看起来竟然如此运动，设计理念甚至放到如今都不落伍。

相对来说，我对9-3的前脸不是很感冒，三连孔的镀铬进气格栅很老派，有点类似当年宝马的设计语言。

但这台车的屁股、侧面以及轮毂的设计感，却远远超前于那个年代。

车尾双出的真排气加上类似熏黑设计的尾灯，真的非常有范儿，彰显了这台车的运动基因。

225/45/R17的低扁平比轮胎配上造型独特的五幅轮毂，在实车上异常亮眼。我曾以为这台车后期改过轮毂，当知道这是原装货颇为震惊。

9-3的侧面也值得圈道，曼妙的弧线从A柱开始优雅地展开，但到C柱处却又迅速收束紧绷。从前方观察时可能觉得平淡，但从车尾看，整个乘员舱酷似战斗机的驾驶舱。

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又比如，这台车的内饰看起来有些古旧，却又处处暗藏玄机。

第一次坐进驾驶舱，映入眼帘的是战斗机一般的内饰，这种设计语言集中体现在9-3的仪表和中控处。

【车海拾遗】跨越二十年的馈赠——萨博9-3-

9-3的仪表值得多花些笔墨说道。

作为原装进口车，中间的时速表默认以英里为单位显示时速，下方低像素的绿色液晶面板显示的英文信息颇有老式飞机仪表信息的感觉。

左边是转速表，红线大概在不到7000转。

右边的表则集成了水温、油量以及涡轮表。

你没看错，这台车是有涡轮表的！

不愧为涡轮增压的鼻祖。

据车友说，驾驶时保持涡轮指针在中间区域，能让涡轮在最佳效率区间工作。

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中控部分，大量的布置了机械控件，并密集摆放，嗯，太有飞机操作面板内味儿了。

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如果觉得白天的9-3内饰已经充满了飞机的感觉，那么到了晚上，9-3的夜间模式会更令你诧异。

在黑夜中，按下这个萨博独有的NightPanel按钮。

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那么你的车内会变成这样。

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转速、涡轮、油温、油量表在瞬间回归0位，同时除时速表以外所有的背光，尽数熄灭。

此刻，你宛如在午夜接到绝密任务的飞行员，驾驶着战斗机如幽灵一般巡航于万米高空静谧的机舱里，跳动的只有你的心脏，以及荧光的时速表指针一切分散你注意力的多余信息皆被隐去YOUJUSTFOCUSONTHEMISSION这种无与伦比的代入感真的是独此一家！难怪萨博的车友又被称为飞行员，真是恰如其分。

此外，萨博还有两个引以为傲的设计。

地表弹出速度最快的隐藏伸缩式杯架。

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以及与中央通道融为一体的手刹。

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这种细节的把握度和浪漫感，让我严重怀疑有意大利或者法国人参与了萨博的内饰研发……

首先，动力方面，这台08款的Linear搭载了2.0T涡轮增压发动机。

2.0T的9-3一般被称为小T，它还有一个2.8T的版本，被车友们亲切地称为大T。

如今看来，小T175匹的纸面数据确实有些平庸了，百公里加速8.8秒的成绩在当年一堆孱弱的机头里也许算是鹤立鸡群，但在2021年，许多10W出头的买菜车都能做到这个动力水准。

但同时，实际驾驶起来虽然推背感不强烈，动力的输出却极为线性。在9-3上，你几乎感受不到TurboLag的存在，小惯量涡轮让起压和介入变得静悄悄，输出特性更像一台自吸车。

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而且，当时速破百后，9-3的动力依旧是源源不断，怎么踩怎么有。伴随着5AT变速箱高转下愤怒的咆哮，在高速上的信心简直爆棚。

事实上，我觉得这台车的最佳驾驶场景，就是高速巡航。

前面我说到过，9-3的设计上充满了矛盾。

第三个矛盾在于，它在低速和高速时反馈给驾驶员的割裂感。

低速下，这台车的转向手感非常硬核，老式的机械液压助力让方向盘变得异常沉重，任何坑洼颠簸地形的路感都能直接从底盘通过方向机和转向柱传递到你手上。低速时转向的指向性似乎没那么精准，虚位不小，同时作为前驱车，9-3可能都算前驱车里偏推头的那一批，在匝道上回旋时我没什么深踩油门的信心。最后，9-3的避震在低速下比较硬，更偏运动而非家用，路况不好时比较颠簸。

但高速上，又是一番截然不同的体验，你会发现整台车的调性有了180度的转变。开着9-3在高速上的感觉，当真就是一台陆地飞行器。

点名表扬下当年萨博“贴地飞行”的广告语，非常精准的提炼出了这个特点。

稳，稳到错以为9-3真的已经四轮悬空，贴着路面正疾速滑翔。

在高速下，萨博的悬架的支撑恰到好处，方向盘变沉的同时虚位也突然消失，变道加速超车一气呵成，令人不住大呼过瘾。

我没有开过飞机，但我估计飞行员在起飞前，应该就是这么个感觉。

也难怪这么多年过去，依旧有那么一批矢志不渝的飞行员依旧对萨博不离不弃。

原来萨博曾经付出了惨痛代价的偏执与坚持，就是为了向车主们传递这份驾驶的热忱。

源自天空，行于大地。但每次握住9-3的方向盘，闭上眼，恍惚间，又仿佛重返云端。

不久前，朋友问过我这样一个问题。

他家里不止一台车，为什么父亲要选择给他一台如此老旧的车？

萨博9-3诞生于1998年，距今已有20余年。

而朋友的这台9-3生产于2008年，距今也有整整十三年，十多万公里过后，车子从头到尾已经不知道更换了多少零件。就像很多萨博车友说的，开萨博，不是在修车，就是在去修车的路上。