​波音737是哪个国家生产的飞机（一架5亿元，波音737在它的使用寿命内能回本吗

波音737是哪个国家生产的飞机（一架5亿元，波音737在它的使用寿命内能回本吗？不止机票能赚钱）

飞机作为长距离出行的高效交通工具，自从被发明以来就一直受到广大人民的青睐。尤其是中大型的客机，宽敞的空间、豪华的氛围感让乘客倍感舒适，飞机也逐渐具有了更加繁多的功能。

一架飞机不仅仅能够作为承载运输的工具，更多的是飞机本身具备的商业价值，那么就拿众所周知的波音737来说，在飞机的使用寿命年限里，

能否赚回高达5亿元的成本价呢

？

波音737由美国的波音公司所生产，是目前世界上客机数量最多的飞机型号，由于其优越的性能带来的舒适性和燃油经济性，成为了众多民航公司的首要选择。

波音737飞机一般用在中短程的飞行航线上，自诞生以来已经更新换代了多架型号，但不论是哪一代的飞机成本造价，都在5亿元左右的成本，飞机的平均使用

寿命在20年左右

。

这20年期间，每年还需要投入大约500万的成本用于飞机保养和维护，也就是说一架飞机从购入到退休，最起码也要6个亿以上的巨额资金。

如果把这些资金平摊到20年的寿命里，也就是平均每年的营收超过3000万元，才能够保持盈利。

这还是最基本的费用，还不包括飞机的燃油、折旧、损耗、飞机员工等方面的资金，也就是说每年的收入需要在3000万元以上才能够勉强实现盈利。

面对如此高昂的价格，飞机能够实现盈利吗？那么就通过一个简单的计算来验证一下。

就拿目前国内比较大的北京和广州两个城市的波音737机票价格进行分析，假设一张机票的价格在900元，一趟飞机能够坐75人，一趟飞机一天飞两个航班，那么就是150个客人。

一天收入在13万5千元左右，每个月的收入在400万元区间，这样的话每年能够收入4800万元。

别看年收入4800万元是个天文数字，除去机油费、人工费、机建费、各种零杂费用后，实际的收入可能还会出现负数，为什么这么说呢？

就拿机油费和分工费这两项费用来说，波音737每小时耗油量在3吨左右，按照每天平均飞行6小时的时间计算，每天需要消耗15吨的燃油，一吨航空燃油的价格普遍在5000元左右，即每天需要在燃油上的花费资金为75000元，

每月花费225万元的燃油费

。

其次是人工方面的花销，一名飞机需要搭配至少2名飞行员，乘务员10名，空警2名。

就目前航空公司给出的薪资待遇来看，机长工资在5万元左右，副机长工资在2万元左右，乘务员工资在1万元左右，空警工资在1万元左右。因此每月在工资方面的支出就为9万元。

这还不包括培训成本在内的价格，如果考虑到飞行员从入职到驾驶飞机，培训副机长和乘务员的成本，那么还需要大概1000万的培训资金，也就是说每个月需要投入将近30万元的人工工资和培养成本，加上每月花费的油费成本后，每月需要投入255万元的基本费用，那么机票收入减去255万元的成本价，收入就只有每月145万元，

平均年收入只有1740万元。

另外理论情况和现实情况是有差距的！

燃油费和人工费变化波动不会太大，但是机票的价格会随着季节发生浮动，淡季的机票价格甚至只有200-300元，旺季机票价格也能达到2000-3000元之间。

由于实际机票价格和乘坐人数的不确定性，进而导致了飞机的收入情况也变得更加不稳定，飞机每年还需要进行定期的停机检修，但这毕竟是理想情况，现实当中不可能每天收入都有13万元，并且也不是每天的机票价格都是固定的。

飞机一年下来会有几天的停机检修，这里投入的保养维修费用按照每年投入500万元计算，则每年的收入只有1240万元，这还是存在于理论中的数据，实际情况远远达不到这样的收入，为什么呢？

任何从事经济交易的活动都是需要给政府缴税的，飞机也不例外，一架飞机能够正常飞行之前需要缴纳起降费、航线费、引导费、运营费、税费等等费用，这些费用标准都不一样，但是各种零散的金额加起来后就会变成一笔不菲的资金。

综合下来每年如果单纯依靠机票带来的收入，那么最后的收入遇到旺季能有个500万左右，如果是像疫情冲击各大行业停工停产，出行极为不便的情况下，机票费用甚至承担不起各种零杂费的支出，最后还要亏本倒贴，那么航空公司是怎么盈利的呢？

答案就是我们大家众所周知的：网购快递业务！

目前具备货运能力的除了各大航空公司外，还有大型的快递公司，例如顺丰和邮政，因为网购的商品有些是需要尽快抵达的紧急货物，又或者是医院需要低温保存，时效比较短的治疗药物，就需要依赖飞机强大快速的运载能力。

波音737飞机一次可以装载的货物重量在25吨左右，如果按照每公斤货物30元的运费计算，一天往返可以携带50吨货物，因此

每天的货运收入为150万元

，并且货运的需求量要比客运来的更加稳定。

因为航空公司面向的各大物流公司或者一些需要频繁贸易的企业订单是十分稳定的，货运价格的波动会比较小，就按最低每天100万的价格计算，每月也能够带来3000万的收益，每年也有3.6亿的收入，这可要比机票的收入来得更高，这也是许多人没有想到的点。

除了货运之外，飞机还能够依靠打广告的方式，拉取企业赞助费，广告费等进行额外的收入，利用广告推广的模式，给乘客带来信息流量推广的同时，也获得了广告商知名度的提高效果。

不管是对于航空公司，还是广告商，亦或者是乘客而言，都是一种比较明智而又正确的做法。