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新能源车亏钱大甩卖，燃油车急了

2024-06-15 11:50 来源：去可网点击：

新能源车亏钱大甩卖，燃油车急了

近期，在 2024 中国汽车重庆论坛上，" 油电同权 " 的观点再次被提起，引发热议。

在广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，目前汽车行业深陷过度竞争的泥潭，不仅不利于行业的健康发展，由此造成的车企亏损、裁员等，也于社会无益。

所以，他建议，新能源汽车、纯电占有率达到 50% 时，相关部门可研究 " 油电同权 " 的问题。所谓的 " 油电同权 "，显然是 " 针对 " 限免车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，为燃油车争取生存空间。

根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车 2023 年的渗透率为 31.6%，预计 2024 年接近 40%。

随着新能源汽车产品质量、续航补能、智驾水平的提升，消费者购买意愿也在不断上升，新能源汽车市场占有率达到 50%，或许就在一两年间。

01 新能源汽车购买热情高

相比较燃油车在国内的技术成熟，新能源汽车只是一个 " 孩童 "。

2009 年我国开始关注新能源汽车，三年后将之确认为战略性新兴产业。此后，我国以产业关键核心技术和前沿技术研究为重点方向，培育和促进新能源汽车产业发展，辅以政策倾斜，最终为新能源汽车制造商降低产品价格、增加产量和提升品牌质量创造了可能，推动了我国新能源汽车走向世界舞台。

美银证券集团近期表示，预计到 2025 年中国仍将是全球最大的电动汽车市场，占据 40% 到 45% 的市场份额。

其分析师认为，随着我国整车平台和技术方面的升级或创新，我国电动汽车产品比以前更具竞争力，中国电动汽车渗透率将继续扩大。

陕西的张先生就是看到了国产新能源汽车在驾乘方面的智能化和舒适性，将开了多年的合资车换成了某新势力品牌。当然，不限号和低成本用车也是张先生选择换车的重要因素。

和张先生同样想法的消费者不在少数。

6 月 11 日，中国汽车工业协会乘用车市场联席分会发布了 5 月数据，新能源车市场零售 80.4 万辆，同比增长 38.5%，环比增长 18.7%。

来源 / 中国汽车流通协会镜观台截图

要知道，5 月全国乘用车市场零售 171.0 万辆，同比下降 1.9%。新能源汽车逆势上涨，购买热情尤显难能可贵。

不仅如此，光大证券研报数据显示，今年 1-5 月，乘用车市场累计零售销量为 807.3 万辆，同比增长 5.7%。而新能源狭义乘用车前 5 月累计销量 325.5 万辆，同比增长 34.4%。

新能源汽车的渗透率已超过 40%。

02 新能源车企赚少亏多

不过，与新能源汽车销量表现相悖的是，新能源车企中，盈利的屈指可数。

据不完全统计，2023 年国内新能源汽车共销售 320 款车型，绝大多数月销量不足千辆。没有规模效应，就很难有利润。

所以，即便是我国新能源汽车在 2023 年销售了 725.4 万辆，同比增长 38.6%，实现盈利的新能源车企也只有特斯拉、比亚迪和理想。

其中，比亚迪在 2023 年销售了 302.44 万辆新能源汽车，实现归母净利润 300.41 亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不足 1 万元。而理想在 2023 年交付了 37.6 万辆豪华智能电动汽车，实现净利润为 118.1 亿元，单车盈利 3.14 万元。

和理想同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。

2023 年，蔚来汽车总收入为 556.18 亿元，同比增长 12.9%，亏损 226.55 亿元，亏损额较上一年度增长 44.8%；小鹏汽车总收入为 306.8 亿元，同比增长 14.2%，净亏损为 103.8 亿元，亏损额较 2022 年增加了 12.4 亿元；零跑汽车总收入为 167.47 亿元，同比增长 35.2%，净亏损为 42.16 亿元，亏损额较 2022 年的 51.09 亿元有所收窄。