​第三代马卡龙上市，五菱还能守住微型车桂冠？

第三代马卡龙上市，五菱还能守住微型车桂冠？

在中国新能源汽车一只脚踏入黄金时代的 2020 年 ~2021 年，国内造车新势力刚刚露出崛起的苗头，老牌车企仍在思考转型方案。面对来势汹汹的特斯拉，却有这么一个车企，连续多个月份力压特斯拉，拿到国内电动车销量冠军，它就是上汽通用五菱与其爆款电动车宏光 MINIEV。

11 月 14 日，宏光 MINIEV 第三代马卡龙发布上市，续航 215 公里，售价 4.68 万元，赠送最高 1500 元金融贴息、3.5kW 充电桩安装、首任非运营车主终身三电质保。与上一代相比，宏光 MINIEV 第三代马卡龙价格不增反降。

国内新能源汽车行业逐渐迈向成熟，新能源轿车、SUV 逐渐占据市场主流，但就目前的使用环境而言，微型代步车依然有广阔的市场空间。看到利益的其他车企，也发布了不少微型车，与宏光 MINIEV 竞争。

那么，新上市的宏光 MINIEV 第三代马卡龙，还能端坐在微型车王座上傲视群雄吗？

与上一代相比，宏光 MINIEV 第三代马卡龙共有四项大升级，即颜值、快充、安全、舒适性。

宏光 MINIEV 第三代马卡龙共有五款双拼配色，包括轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝，以及两款甜趣果糖内饰牛奶太妃和布朗尼黑。颜值一直是宏光 MINIEV 马卡龙的优势项目，新车还有多款联名配色，延续颜值优势。

电动车弱于燃油车的关键配置，就在于续航。第三代马卡龙新增 215 公里续航版本，一度电可以跑 12 公里，日常上下班买菜，一杯奶茶的钱，足够开半个月。

充电方面，第三代马卡龙支持直流快充、交流慢充、家用电源随车充三种充电模式，其中直流快充 35 分能够将电池电量从 30% 充至 80%。该车配备两个充电接口，车主无需使用转换器。

再加上五菱为首任非营运车主提供的三电终身质保，车主可以放心驾驶。

安全方面，第三代马卡龙采用环状笼式结构，刚强度钢占比高达 60.18%，主副驾均配备安全气囊。该车还配备 ABS+EBD 制动系统，支持低速行人警示、胎压监测等功能。

第三代马卡龙还提供 " 五重芯电保护圈 "，提供动力电池基石守护、八项充电安全设计、车电一体安全保护、端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护的五重守护。宏光 MINIEV 销量已达百万，但至今无自燃记录，正是得益于五菱的三电安全设计。

新车还改进了空调压缩机、电机、主减速器三项配置，通过升级的前麦弗逊式独悬、后三连杆式半独悬配置，舒适性大幅提升，精密性、运动状态也有了不错的提高。

全新的人体工学座椅、8 英寸悬浮屏、大功率空调等配置的应用，令第三代马卡龙相较于上一代马卡龙，全方位体验都得到了升级。

更关键的是，新款马卡龙在配置全面升级的前提下，价格却比上一代更低。这样的宏光 MINIEV 马卡龙，能够得到消费者的认可，保持微型车王者的地位吗？

对于消费者而言，我们买车并不需要考虑是否环保，而是更在意产品能否满足我们的需求，以及出行成本如何。显然，成本方面电动车遥遥领先，尤其是一度电能跑 12 公里的宏光 MINIEV 第三代马卡龙。

假设车主日常上下班和周末买菜，每天需要 20 公里，一个月仅需要充电三次，费用大约 33 元，也就两杯奶茶钱。同时，小体积的第三代马卡龙易于操作和停车，在交通拥挤、停车位紧张的大城市，比普通车辆通行效率更高。

再说需求，目前所有纯电动车都不适合跑长途，哪怕是官方宣称续航可达 1000 公里的车型，受风阻、车速、温度等因素影响，实际续航都会大打折扣。纯电动车适合的场景主要在于日常上下班、省内出行，而微型车则是将适用场景进一步缩小到日常上下班和买菜代步，抑或是接送孩子上学。

我们的邻国日本，也有与微型车极为相似的车型，被称作 "iCar"。东京圈人口密度太大，车位不好找，交通拥堵，当地消费者普遍乐意于购买 iCar。国内一二线城市与东京圈有相同的问题，日常上下班，4.68 万元就能买到的第三代马卡龙比普通车辆更加经济实惠，通行效率也会更高。

公安部数据显示，国内汽车保有量已超过 3 亿辆，且每年汽车销量都在 2500 万辆左右。汽车强制报废年限取消后，国内汽车保有量必然飞速增加。为了改善交通环境，国内已有许多城市推出限号通行和上牌摇号政策，但汽车保有量急剧提升，限号和摇号只能缓解，无法解决交通问题。

东京圈交通环境的今天，就是国内一二三线城市的明天。乘联会数据显示，2023 年 1 月 ~8 月国内微型车销量高达 48.9 万辆，同比增加 80.9%，近乎翻倍。考虑到未来国内的交通环境，微型车的市场规模只会继续提高，不会降低。

五菱在新能源汽车行业发展初期就布局微型车，拥有丰富的经验和技术积累，而且宏光 MINIEV 还是全球首款销量破百万的单车型，已收获了大量消费者的认可。

微型车（A00 级）的技术难度比我们想象中更高，安全性、舒适性、成本压缩均深有学问。若不能合理压缩成本，就会导致车型售价太高，可能加点钱就可以买到小型车（A0 级）了。

纵观目前所有微型车，宏光 MINIEV 依然是最值得购买的产品之一。

从交通环境考虑，未来城市出行微型车可能会是最好的选择，但微型车的盛况之下，也有不少隐忧，其中主要问题就在于小型车的冲击。

小型车的体积比微型车大不少，拥有更舒适的乘坐空间，虽然因体形大一些，通行效率可能略逊于微型车，但若是价格相差不大，相信消费者依然会优先选择小型车。当前市场上的主流小型车价格通常在 7 万元 ~9 万元，而微型车一般在 3 万元 ~7 万元，已有一些价位重合。

随着技术迭代升级、生产技术提升，小型车的成本也会逐渐降低，抢占微型车的市场。微型车与小型车竞争，只有继续发扬自己的价格优势。

宏光 MINIEV 本就是国内销量最高的微型车，通过规模化量产均摊成本，拥有更多下探价格的空间。再加上长期位居微型车销量榜首，以及五菱扎实耐用高性价比的固有印象，暂时恐怕没有车企能够撼动宏光 MINIEV 在微型车市场的地位。

面对小型车的威胁，宏光 MINIEV 一代代更新，功能不断丰富升级，只要守住价格优势，倒也不用特别担心。