​一年运维成本达64亿，频频涨价的共享单车还是好生意吗？

一年运维成本达64亿，频频涨价的共享单车还是好生意吗？

钛度图闻 · 第一百五十二期

策划制作｜钛媒体视觉中心，编辑｜刘亚宁，作图｜初彦墨

近日，上海、广州地区的网友发现，共享单车又 " 悄悄 " 涨价了。在今年清明假期间，美团单车在上海的单次骑行价格由原本的 1.5 元 /15 分钟上涨至 1.8 元 /15 分钟，每超过 15 分钟费用增加 1 元。

与此同时，哈啰单车也上调了部分城市节假日的骑行价格，其单次骑行价格涨幅与美团单车一致。若按此计费标准，骑行共享单车 1 小时费用可达 4.8 元，比大部分城市 1-2 元的公交车价格还贵。

共享单车从 2016 年发展至今，其价格上涨已不是新鲜事。从最开始的单次骑行 0.5 元 /30 分钟再到如今的 2.8 元 /30 分钟，价格上涨了 5.6 倍左右。

虽然共享单车的价格在涨，但其背后的企业却并不好过，共享单车业务不是一项赚钱的生意。据粗略计算，哈啰单车一年的运维成本最高可达 64 亿。如此高额的运维成本让哈啰出行在 2018-2020 年的 3 年间累计亏损约 48.47 亿。

如今，共享单车频繁通过涨价减亏。在解决最后一公里的通行方式上，我们还享有共享单车的自由吗？共享单车为何越来越贵？本期钛媒体 · 钛度图闻带你关注。

共享单车价格涨涨不休，骑行价格最高涨幅 50%

近年来，共享单车涨价已成趋势。2019 年，共享单车三巨头哈啰单车、美团单车及滴滴青桔单车就出现过集体涨价潮。

不同地区间的共享单车价格有所差异。以北京地区为例，2019 年 4 月 15 日，哈啰单车单次骑行价格由原来的 1 元 /30 分钟上调至 1 元 /15 分钟。如果骑行时长在 15 分钟内，价格则不受影响；但如果骑行时长达 1 小时，价格就会增加 1 倍。

同年 8 月，哈啰单车再次调价，北京地区单次骑行价格由原来的 1 元 /15 分钟变成 1.5 元 /30 分钟。此次调价后，乘客骑行时长越长，骑行价格越划算。但相比第一次调价前，哈啰单车的单次骑行价格整体上涨 50%。

除了哈啰，2019 年 10 月，美团单车也对北京地区的单次骑行价格进行了调整，价格由此前的 1 元 /15 分钟上涨至 1.5 元 /30 分钟，相当于起步价上调了 50%。

与美团单车类似，滴滴青桔单车在 2019 年 12 月对北京地区单次骑行的起步价也上调了 50%。如今，北京地区共享单车三巨头的起步价均为 1.5 元 /30 分钟。

除了单次骑行价格，共享单车会员卡的价格也迎来集体涨价潮，涨幅在 20%-50% 间。

2022 年 1 月，哈啰单车将骑行 7 天卡从 10 元涨到 15 元，30 天卡从 25 元涨到 35 元，90 天卡从 75 元涨到 90 元，价格涨幅分别为 50%、40%、50%。

同年 8 月，美团单车也将骑行 7 天卡、30 天卡、90 天卡的价格分别从 10 元、25 元、60 元上涨至 15 元、35 元、90 元，上涨幅度分别为 50%、40% 和 25%。

据钛媒体 · 钛度图闻计算，若北京地区的用户每天骑车时长为 15 分钟，无论选择哪个共享单车，如今一周的单次骑行和骑行卡费用均比调价前多了 50%。

消费者又爱又恨，北京 4 年共享单车骑行量上涨近 60%

哈啰骑行数据显示，今年清明假期间，北京的共享单车使用量增幅超过 50%。虽然共享单车骑行价格在上涨，但从用户的角度看，用户却在更加依赖共享单车。

公开数据显示，从 2019 年 4 月至 2023 年 10 月，北京共享单车数量从 191 万辆下降到 100.13 万辆。单车数量在减少，但骑行量却在逐年上涨。

北京市交通委数据显示，2019 年北京市共享单车的日均骑行量为 166.58 万人次；2023 年，这一数字上涨至 298.99 万人次，5 年间增加了 79.5%。

此外，2023 年，北京市的共享单车骑行量突破 10 亿人次，达 10.88 亿人次，创历史新高，同比增长 12.51%。与 4 年前相比，北京市共享单车骑行量增加了 57.7%。

放眼全国，最新数据显示，全国投放运营共享单车的县级及以上城市超过 400 个，有效运营车辆数约为 1490 万辆，共享单车注册用户总数达 12.95 亿户。

而且这些用户使用共享单车的频次也很高。最新数据显示，近 9 成（89.4%）的用户每周都会使用共享单车，其中，37.9% 的用户每周平均使用 3-4 次共享单车，36% 的用户每周使用 1-2 次共享单车。可见，许多人的生活已离不开共享单车。

一辆车每年成本最高为 640 元，共享单车三巨头连年亏损

共享单车频繁涨价，用户使用量也越来越多，但共享单车企业却不怎么赚钱，还一直在赔钱。

高额的运维成本是共享单车企业难以盈利的原因之一。共享单车需要持续不断的维护和运营，包括单车的检修和更新、单车停放处的调度等，这些都需要大量的人力成本和资金。

公开数据显示，一辆共享单车的制作成本在 700-1100 元间，如果按 4 年的使用周期计算，一辆单车的年均摊成本为 175-275 元。此外，单辆车每日的运维开销在 0.5-1 元间，一年下来运维成本达 182.5-365 元。

整体来看，一辆共享单车一年所需的成本为 357.5-640 元。最新数据显示，哈啰单车、美团单车、青桔单车的投放量分别为 1000 万、520 万、600-700 万辆，若按此计算，共享单车三巨头一年的运维成本分别为 35.8-64 亿元、18.6-33.3 亿元、21.5 亿元 -44.8 亿元。

几十亿元的运维成本让共享单车企业一直在亏损。哈啰出行招股书显示，2018-2020 年间，其净亏损分别为 22.08 亿、15.05 亿和 11.34 亿元，三年累计亏损 48.47 亿元。

此外，美团 2018 年财报显示，其于当年 4 月收购摩拜单车后，从收购到年末，仅摩拜商标和摩拜重组两项支出就耗费 17 亿多。当年，摩拜贡献的收入仅为 15.07 亿元，同时摩拜还亏损了 45.5 亿元，占美团公司当年净亏损的 53.4%。此后，美团将共享单车划到与美团优选一起的新业务板块中，从 2019 年 -2023 年，该板块业务一直在亏损。

青桔单车也不例外。滴滴虽没有单独公开过青桔单车的亏损金额，但滴滴财报数据显示，从 2021 年 -2023 年，共享单车业务所在的其他业务板块一直在亏损。整体来看，共享单车业务很难做到盈亏平衡。

除了价格的上涨，如今的共享单车还出现了停车难、乱收费等问题，种种不良体验也正在劝退一部分用户。如何留住用户的同时还能实现盈利，仍旧是共享单车企业需要面对的长期难题。

数据来源：哈啰出行招股书、美团财报、滴滴财报、北京市交通委、申万宏源等公开资料整理。